Fékhiba okozta a kétpói vonatsiklást, a kifolyt vegyszer miatt talajt kellett cserélni
Három évvel a Tiszatenyő és Mezőtúr közötti vonatbaleset után elkészült a Közlekedésbiztonsági Szervezet zárójelentése. A dokumentum szerint a 2023. július 9-én, Kétpó határában történt balesetben egy 17 kocsiból álló tehervonat kilenc kocsija siklott ki, a vasúti infrastruktúrában keletkezett károk helyreállítása 708 millió forintba került, a kifolyt veszélyes anyag miatt pedig a baleset helyszíne mellett mintegy egy hektáron ki kellett cserélni a talajt.
A jelentés szerint a kisiklást az okozta, hogy a vonatba másodikként besorozott kocsi fékberendezése legkésőbb a kisiklás előtt 18,8 kilométerrel befékezve maradt, és a folyamatosan súrlódó féktuskó a kocsi menetirány szerinti 5–6. tengelyének kerekeit túlhevítette. Ennek következtében a kerék képlékeny alakváltozást szenvedett, elvesztette futásbiztonságát, és megindította a végül kilenc kocsi kisiklásával járó folyamatot. A vizsgálat a fékszerkezet fel nem tárt, feltehetően pneumatikai hibáját, a kerék és a féktuskó kapcsolatának sajátosságát, a kocsinál azonosított karbantartási hiányosságokat, valamint azt a körülményt jelölte meg okként, hogy mindez pályaszemélyzet és diagnosztikai eszközök hiányában nem volt a kisiklás előtt felismerhető.
A jelentés kiemeli, hogy a balesetet okozó LL IB116 kompozit féktuskó már több hasonló esetet idézett elő Európában: 2016-ban Hollandiában, 2019-ben Franciaországban, 2023-ban pedig Svájcban melegedett fel és okozott kerékdeformitást. Az első két esetben időben kiderült a hiba, így baleset csak a svájciból lett, ahol a Gotthard bázisalagútban siklott ki emiatt egy tehervonat 16 kocsija.
A baleset következtében személyi sérülés nem történt, de a vasúti pálya több mint két kilométer hosszban megrongálódott: a bal vágányon 200 méter, a jobb vágányon 1700 méter hosszban részlegesen, 360 méter hosszban pedig teljes vágányépítést igénylően. Kidőlt két felsővezetéki tartóoszlop és eltört kilenc szigetelő, továbbá megrongálódtak síncsatlakozó vezetékek és a még üzembe nem helyezett, de már telepített ETCS L2 rendszerhez tartozó nyolc fix balíz elem. A pálya- és más infrastruktúra-károk helyreállításának költsége 708 millió forint, a hálózat-hozzáférési díj kiesés hat millió forint volt.
A vonatot a GYSEV Cargo Zrt. közlekedtette. A társaság 2024. január 17-ig 70 millió forint és 10,8 ezer euró kárszámlát fizetett ki, egy Sggmrrs sorozatú vasúti ikerkocsit gazdasági totálkár miatt selejtezett, két további Sggmrrs sorozatú kocsit pedig megjavíttatott, utóbbiak kárértéke 35,8 millió forint plusz áfa volt. A második kocsi karbantartásáért felelős VTG Rail Europe GmbH 2025. december 22-ig nem tudta megadni a végleges kárösszeget, az előzetes kár értéke 583 ezer euró volt.
A jelentés a környezeti károkra is kitér. A beragadt fék miatt a súrlódó féktuskó felmelegítette a forgóváz kerékpárjait, és a féktuskóból izzó darabok váltak le, amelyek a 47. szelvénytől kezdve több helyen meggyújtották a pálya menti aljnövényzetet és a gabonát. A tűz hét kilométeren keresztül foltokban jellemzően aljnövényzetet érintett a Szajol felőli irányból Kétpó felé vezető sínpárok mellett, egy helyen pedig 10 hektáron lábon álló búza égett.
A RID 90/3082 veszélyességi bárcával ellátott kocsi leesett és megrongálódott tartályából az egészségre és környezetre veszélyes Genaminox folyékony anyag (Amine C12-C18 Alkyldimethyl N-oxide, nyersanyag tisztítószerekhez) a szabadba jutott, és a jobb vágány melletti mezőgazdasági területre folyt. A Katasztrófavédelem mintegy egy hektáron a termést zölden levágatta a termelővel. A mezőgazdasági termelő közlése szerint a kár mintegy egymillió forint.
A talajcserét elrendelő határozatot a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság hozta 2023-ban, amelyben a vonatot közlekedtető GYSEV-Cargo Zrt.-t kötelezte arra, hogy a talajra kijutott szennyezőanyagot 2023. augusztus 31-ig gyűjtse össze, szállítsa el és ártalommentesen helyezze el, a sérült tartályban maradt anyagot megfelelő biztonságú edényzetbe helyezze át, végül a szennyezett talajt távolítsa el és cserélje ki. A határozat indoklása szerint a kilenc kisiklott kocsi közül egy 40 köbméteres tartálya sérült meg, abból vegyi anyag szivárgott, a sérült tartályt szállító kocsi pedig a vasúti pálya szomszédságában lévő mezőgazdasági területre sodródott. A tartályból 50–60 méterre a szomszédos Harangzugi I. csatorna meghosszabbításától nagyobb mennyiségű anyag szivárgott a talajra. A műszaki mentés során árkot és sáncot húztak ki a sérült tartály és a csatorna közé, hogy a szennyezés ne kerülhessen bele a vízbe. A katasztrófavédelmi mobil labor a csatornából felszíni mintavételt végzett, vízminőségromlást nem tapasztaltak, a csatorna leszakaszolása megtörtént, a KÖTIVIZIG pedig III. fokú vízminőségi kárelhárítási fokozatot rendelt el 2023. július 9-én.
